近年來，無人駕駛已經(jīng)不止是汽車界的熱點，而是逐漸成為整個社會的熱議話題，除了它具有巨大的經(jīng)濟潛力以外，它的社會效益同樣巨大，因此從各大跨國車企到各個國家都開始重視對無人駕駛的研發(fā)，其中很重要的一點就是對無人駕駛相關(guān)技術(shù)專利的申請。專利反映了全球技術(shù)創(chuàng)新的趨勢，可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展決策提供有效的信息支撐，企業(yè)不僅可以將專利轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值，還將其作為開拓國際市場、打壓競爭對手武器。近期，清華大學全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院發(fā)布了一份《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)全球?qū)＠^察》的報告（以下簡稱報告），報告對當前智能互聯(lián)汽車在專利申請數(shù)量、主體以及特點等進行了研究和分析，為我國今后在汽車互聯(lián)專利申請方面提供參考和借鑒。

在全球智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域，無論是傳統(tǒng)車企、跨界造車企業(yè)還是技術(shù)驅(qū)動型初創(chuàng)公司，都競相加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，以搶灘這一新興市場。其中，專利是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力最易量化的指標之一，通過對全球智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)專利大數(shù)據(jù)的采集、分析，可以了解全球智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域熱點研究方向，各國、各大企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)實力和布局重點，同時也可以通過專利數(shù)據(jù)預(yù)測未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢，以及可能存在的技術(shù)空白點。這對于我國相關(guān)企業(yè)確立研發(fā)方向、尋求技術(shù)合作、進行專利布局有著很大的參考價值。

■專利總體呈高漲模式

智能網(wǎng)聯(lián)汽車被稱為“車輪上的人工智能”，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的兩條技術(shù)主線，其中智能化主要指基于車載傳感器的自動駕駛，包括無人駕駛和輔助駕駛，網(wǎng)聯(lián)化指的是通訊互聯(lián)，包括車聯(lián)網(wǎng)和車載通訊系統(tǒng)。該報告指出，近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的專利申請在數(shù)量上呈現(xiàn)快速上升的趨勢，從技術(shù)分布上看，駕駛員預(yù)警系統(tǒng)、主動交通避撞、光學觀察裝置、未分類避撞系統(tǒng)、行車輔助避撞、導(dǎo)航系統(tǒng)、線路保持控制、遠程通信等領(lǐng)域成為研發(fā)的熱點。目前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利申請超過4.5萬件，其中近十年專利申請3.2萬件，占比超過70%，2009年以后專利申請量暴漲，年增長率接近20%。該報告顯示，近10年以來駕駛員預(yù)警系統(tǒng)和主動交通避撞類別的專利申請數(shù)量最多。

■近95%的專利集中在五個國家

放眼全球，中國已經(jīng)成為該領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量最多的國家，占全球3.2萬件專利的37%，其次是日本、美國、德國和韓國，分別占比是20%、16%、12%和7%，五國合計占全球近95%的專利。受益于政府對專利申請的政策支持，我國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的專利申請數(shù)量已經(jīng)超過歐美，然而在熱點技術(shù)方向上，我國與發(fā)達國家之間的差距仍顯劣勢，另外中國“走出去”的專利很少，在TI核心板專利集合（即只收錄歐美專利和日韓專利）中，歐德日3國占比高達80%，我國僅占1.57%。中國是當前全球最大的汽車市場，跨國車企十分重視在華的專利申請，該報告指出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國專利局收到的申請數(shù)量最多，高達12106件，其次是美國5253件、日本5124件和德國4017件。

■智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)仍有傳統(tǒng)車企主導(dǎo)

該報告指出，在智能汽車互聯(lián)領(lǐng)域，豐田、博世、日本電裝、通用汽車、戴姆勒和大陸等跨國車企仍然保持專利申請數(shù)量上的優(yōu)勢，在專利申請類別的布局上，各大車企則有所側(cè)重，研發(fā)重點也隨著年份不同而有所變動。從整體上看，豐田的申請數(shù)量最多，達到1355件，其次是博世、日本電裝、三菱、通用汽車、戴姆勒、大陸、現(xiàn)代、愛信、日產(chǎn)?？梢钥闯?，排名前10的公司均為OEM（整車制造商）或者Tier1（一級零部件供應(yīng)商），在專利申請數(shù)量前50的公司中，傳統(tǒng)車企占比達到70%，這足以證明傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展上的領(lǐng)先，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的技術(shù)積累在進軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域時具有巨大的優(yōu)勢。值得注意的是，在全球前50名的機構(gòu)中，我國有4家機構(gòu)進入，分別是吉利汽車、奇瑞汽車、長安大學和吉林大學。

在4個細分領(lǐng)域中，谷歌是無人駕駛領(lǐng)域當之無愧的冠軍，專利總數(shù)排名第一，遠高于其他機構(gòu)，中國有兩家機構(gòu)進入前20，分別是吉利和吉林大學；在輔助駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企則占據(jù)絕對優(yōu)勢，豐田也超過1000件的數(shù)量位列第一，其次是博世和日本電裝等企業(yè)；在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，豐田和日本電裝分別以126和115件位列一、二位，我國的樂視以40件專利數(shù)排名第7位；在車載通訊領(lǐng)域，通用汽車以超過300件的專利數(shù)穩(wěn)居第一。

■對我國相關(guān)企業(yè)的啟示

該報告在最后提出了幾點對策和建議：第一、關(guān)注細分領(lǐng)域的技術(shù)空白點，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)布局；第二、立足自主研發(fā)，提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專利質(zhì)量；第三、推進全球化戰(zhàn)略，重視跨國專利交易和涉外專利訴訟；第四、加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。