首頁 > 資訊 > 專利資訊 > 未來電動(dòng)汽車充電只需1分鐘 菲斯克申請(qǐng)固態(tài)電池技術(shù)專利
11月16日酷泰網(wǎng)訊,據(jù)未來主義科學(xué)新聞網(wǎng)報(bào)道,電動(dòng)汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利,這項(xiàng)專利使得電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里,而且使充電時(shí)間也縮短到一分鐘。
菲斯克的汽車EMotion
菲斯克公司計(jì)劃在2018年1月推出新電池技術(shù)。
之所以稱為固態(tài)電池,是因?yàn)樗鼈兒泄腆w電極和固體電解質(zhì),不同于其他具有液態(tài)形式的電池。
固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能,而鋰離子電池仍然是當(dāng)今電腦、智能手機(jī)甚至電動(dòng)汽車最常見的動(dòng)力來源類型。
因此,固態(tài)電池有可能為電動(dòng)汽車提供更好的動(dòng)力來源,電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司菲斯克聲稱它掌握了這項(xiàng)技術(shù)。
據(jù)汽車新聞網(wǎng)站GreenCarCongress報(bào)道,菲斯克本周為“靈活的,優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池”申請(qǐng)了一項(xiàng)專利。新電池將采用三維實(shí)體電極,其能量密度是當(dāng)前鋰離子電池的2.5倍。
菲斯克表示,單次充滿電后,使用新固態(tài)電池的電動(dòng)汽車可持續(xù)行駛804公里。另外,充電時(shí)間也縮短到短短一分鐘。
在成本方面,菲斯克表示,由于材料和制造方面的進(jìn)步,預(yù)計(jì)到2020年新電池的成本僅為常規(guī)鋰離子電池成本的三分之一。
菲斯克電池系統(tǒng)副總裁法比奧?阿爾巴諾(Fabio Albano)表示:“這一突破標(biāo)志著固態(tài)材料和制造技術(shù)新時(shí)代的開始,我們正在解決固態(tài)電池在商業(yè)化道路上遇到的所有障礙,比如在低溫下的表現(xiàn),低成本和可伸縮制造方法的使用,以及打造具有顯著厚度和高活性物質(zhì)負(fù)載的大塊固態(tài)電極的能力。我們很興奮能在這個(gè)基礎(chǔ)上,把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到能量?jī)?chǔ)存上?!?/p>
固態(tài)電池技術(shù)的限制因素
盡管應(yīng)用固態(tài)電池的溫度范圍有限,電極電流密度高,但它們還是被認(rèn)為比鋰離子更安全。
然而,正如Electrek所指出的那樣,新電池的應(yīng)用范圍通常被認(rèn)為比現(xiàn)在的鋰離子電池更廣闊。為了降低成本,菲斯克允許使用現(xiàn)有的工具和機(jī)器進(jìn)行電池組裝。
菲斯克的說法有多可靠呢?至少,該公司知道它在做什么。
據(jù)GreenCarCongress報(bào)道,菲斯克的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)一直在與固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3的聯(lián)合創(chuàng)始人合作。
固態(tài)電池的前景
此外,菲斯克預(yù)計(jì),在2023年之前,它們的固態(tài)電極技術(shù)可以被用在電動(dòng)汽車中。在菲斯克發(fā)布了Fisker Motion豪華電動(dòng)汽車之后,該公司將在明年1月的2018年消費(fèi)電子展上展示這種新電池技術(shù)。
菲斯克并不是第一個(gè)涉足固態(tài)電池的公司,大多數(shù)公司都還沒有真正將其投入商業(yè)使用。麻省理工學(xué)院(MIT)和三星的研究人員此前也宣布了類似的技術(shù),但自2015年以來,這類技術(shù)就沒有被更新過。
最近,一個(gè)包括約翰?古迪納夫(John Goodenough)的團(tuán)隊(duì)也宣布開發(fā)固態(tài)電池。古迪納夫是研發(fā)鋰離子電池的工程師之一。
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