盡管中國(guó)的專(zhuān)利活動(dòng)增長(zhǎng)速度近期有所放緩，但在過(guò)去的十年間，中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量的年均增長(zhǎng)率仍保持 22.6% 的高水平（基于 DWPI 的基本專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)）。

       2016 年，中國(guó)新發(fā)明專(zhuān)利的數(shù)量已從 2007 年的 25.2 萬(wàn)件增長(zhǎng)至 182 件萬(wàn)。相比之下，2007 到 2016 年間，世界其他國(guó)家和地區(qū)的專(zhuān)利增長(zhǎng)率趨于平穩(wěn)，年均增幅僅為 0.3%。此外，2016 年度，中國(guó)新發(fā)明專(zhuān)利的數(shù)量仍占全球總量的 68.1%（基于 DWPI 的基本專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)），比 2007 年的 23.3% 增長(zhǎng)了三倍。

       科睿唯安大中華區(qū)總經(jīng)理郭利女士表示：“我們基于近期開(kāi)展的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果和客戶反饋，看到中國(guó)企業(yè)越來(lái)越多的重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理與評(píng)估工作，并將重點(diǎn)從專(zhuān)利數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)閷?zhuān)利質(zhì)量。科睿唯安每年在全球范圍內(nèi)為頂尖的創(chuàng)新服務(wù)機(jī)構(gòu)提供數(shù)以千計(jì)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)項(xiàng)目，幫助客戶尋找技術(shù)方案和研發(fā)路徑，掃清知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，解決知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，以及支持知識(shí)產(chǎn)權(quán)資本化。希望中國(guó)企業(yè)在群雄逐鹿的商業(yè)時(shí)代占據(jù)領(lǐng)先地位，引領(lǐng)世界創(chuàng)新的新潮流。”

       科睿唯安全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)部副總裁 Stuart Recher 表示：“中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展前景很大，為了更好地滿足中國(guó)用戶需求并服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)，我們今年還在中國(guó)建立了本土化的專(zhuān)利檢索與分析團(tuán)隊(duì)。

       我們深知發(fā)展全球業(yè)務(wù)必須立足于本地，該本地團(tuán)隊(duì)將與歐美團(tuán)隊(duì)、日本團(tuán)隊(duì)和印度團(tuán)隊(duì)一起，共同推進(jìn)中國(guó)以及亞太國(guó)家 / 地區(qū)乃至全球客戶的發(fā)展?？祁Ｎò彩冀K以滿足客戶需求為己任，不斷加大投入，持續(xù)構(gòu)建滿足全球客戶需求的能力?！?/span>

“無(wú)人駕駛和互聯(lián)汽車(chē)已是大勢(shì)所趨。但要想得到普及，首先必須解決人身安全、信息安全和數(shù)據(jù)隱私方面的眾多問(wèn)題。

我們的當(dāng)務(wù)之急是要研究出能夠保證這些未來(lái)車(chē)輛(包括“飛行汽車(chē)”)安全躲避行人的方法，這種情況若處理不當(dāng)，很有可能釀成大禍。由于未來(lái)車(chē)輛將彼此 互聯(lián)并與云架構(gòu)相連，因此數(shù)據(jù)安全和隱私極為重要。我們非常重視軟硬件的設(shè)計(jì)，唯恐遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊。如此一來(lái)，即使防線被突破，我們至少可以檢測(cè)到攻擊并對(duì)其隔離，同時(shí)讓乘客自行決定他們希望共享哪些出行和行為信息。”

Alberto Sangiovanni Vincentelli

電氣工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)系

加州大學(xué)伯克利分校

“汽車(chē)行業(yè)面臨的最重大、最具革命性的創(chuàng)新也許就是淘汰司機(jī)了?！?/span>

“The Future of Autonomous Cars” (無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái))

2016 M2M 系列調(diào)研

Berg Insight

       無(wú)人駕駛汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，每個(gè)機(jī)構(gòu)都想在這個(gè)數(shù)十億美元的技術(shù)領(lǐng)域占得一席地位。大多數(shù)主流汽車(chē)制造商都在開(kāi)發(fā)能夠自動(dòng)駕駛的智能車(chē)輛，所有人都想借這股東風(fēng)將無(wú)人駕駛汽車(chē)盡快推向市場(chǎng)。

       汽車(chē)制造商都知道，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)駕駛需要借助多項(xiàng)技術(shù)，無(wú)論是LiDAR(激光探測(cè)與測(cè)距)防碰撞技術(shù)、360°無(wú)死角全景攝像頭、導(dǎo)航系統(tǒng)還是微小但卻至關(guān)重要的感應(yīng)系統(tǒng);而這些技術(shù)很可能都已受到專(zhuān)利保護(hù)。

       因此，知識(shí)產(chǎn)權(quán)將在很大程度上決定誰(shuí)能在這個(gè)市場(chǎng)上占得先機(jī)。

       掌握自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的專(zhuān)利持有人可通過(guò)專(zhuān)利實(shí)施許可獲利，或者有很大機(jī)會(huì)被其他亟需此類(lèi)技術(shù)的大廠商收購(gòu)。

       谷歌從 2009 年開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，迄今為止已累積了數(shù)百件無(wú)人駕駛核心技術(shù)專(zhuān)利，如車(chē)載 LiDAR 裝置(US8836922B1)、身旁危險(xiǎn)駕駛行為檢測(cè)(US20140236414A1)及自動(dòng)駕駛模式切換(US20170043788A1)等，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已將對(duì)手甩在身后。谷歌非常重視對(duì)公司專(zhuān)利組合及無(wú)人駕駛汽車(chē)投資的保護(hù)。

       谷歌母公司 Alphabet Inc. 旗下負(fù)責(zé)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的子公司 Waymo 目前正在起訴優(yōu)步旗下研發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)的初創(chuàng)公司 Otto，指控其涉嫌盜用 Waymo 的激光 LiDAR 設(shè)計(jì)(美國(guó)加利福尼亞北區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院，案號(hào):3:17cv00939)。

       由于谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)工作上已投入巨資，因此，他們必須通過(guò)捍衛(wèi)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)確保公司在初期的大量投資最終能夠取得回報(bào)。

       許可、合作或收購(gòu)也將決定誰(shuí)能留下而不被淘汰。

       為了獲得可在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中使用的視覺(jué)處理芯片和攝像頭，英特爾不惜斥資 153 億美元收購(gòu)了以色列公司 Mobileye，將該公司擁有的 100 多件專(zhuān)利收歸旗下。

此類(lèi)人工智能芯片自帶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)算能力，可通過(guò)分析大量數(shù)據(jù)(如精細(xì)圖像識(shí)別)來(lái)獲知多項(xiàng)互不相干的任務(wù)。

       英特爾如此大手筆的收購(gòu)不僅表明自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的巨大增長(zhǎng)潛力，同時(shí)還顯示出市場(chǎng)對(duì)該領(lǐng)域核心技術(shù)的迫切需求。

       由于全自動(dòng)駕駛汽車(chē)牽扯到的技術(shù)太多，因此，各家廠商不得不借助合作才能獲得這些技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，博采眾家之長(zhǎng)。例如:Mobileye、英特爾和寶馬已聯(lián)手將一批測(cè)試車(chē)輛送到路上進(jìn)行路測(cè)。

       優(yōu)步 /Otto 與沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)結(jié)盟，正在其XC90 SUV 車(chē)型上進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試。

       盡管不會(huì)與盟友分享其專(zhuān)屬的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但谷歌母公司 Alphabet Inc. 仍與菲亞特 / 克萊斯勒公司達(dá)成合作，將克萊斯勒的一批無(wú)人駕駛 Pacifica 廂式休旅車(chē)送上道路。

       雷諾與日產(chǎn)結(jié)盟，并與 TransDev 簽署了研發(fā)合同，聯(lián)合開(kāi)發(fā)利用自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供公共交通和私人出行服務(wù)，并已使用雷諾電動(dòng)掀背車(chē) ZOE 進(jìn)行了初期測(cè)試。

       無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在一些國(guó)家接受上路測(cè)試，尤其是美國(guó)。

       考慮到道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通狀況和駕駛行為的差異，在多個(gè)國(guó)家或地區(qū)開(kāi)展測(cè)試乃是必要之舉。例如，日產(chǎn)聆風(fēng)在倫敦 ExCel 會(huì)展中心附近的繁忙道路上自顧不暇，沃爾沃 XC90 在多車(chē)道高速路上呼嘯而過(guò)，這兩種不同路況對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的考驗(yàn)是不可同日而語(yǔ)的。測(cè)試也不會(huì)總是一帆風(fēng)順。

       優(yōu)步-沃爾沃無(wú)人駕駛汽車(chē)便在亞利桑那州坦佩市的道路上，與一輛手動(dòng)駕駛汽車(chē)碰撞之后側(cè)翻在地。只有經(jīng)過(guò)測(cè)試，我們才了解到實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的真正自動(dòng)駕駛有多么困難。無(wú)人駕駛汽車(chē)借助自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道偏離檢測(cè)和自動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)沿高速公路自動(dòng)行駛并不困難，但讓它們處理更復(fù)雜的突發(fā)狀況則完全 是另外一回事。

       在一個(gè)沒(méi)有明確路權(quán)或規(guī)則可循的十字交叉路口，人類(lèi)駕駛員可以通過(guò)觀察其他駕駛員的面部表情或手勢(shì)輕松判斷出誰(shuí)先通行，但無(wú)人駕駛汽車(chē)則可能陷入癱瘓。優(yōu)步 - 沃爾沃無(wú)人駕駛汽車(chē)的撞車(chē)事件雖然最終被定性為對(duì)方全責(zé)，但無(wú)人駕駛車(chē)輛也必須學(xué)會(huì)預(yù)先判斷對(duì)方駕駛員是否有可能在變燈時(shí)闖紅燈或做出不當(dāng)?shù)鸟{駛行為；它們必須學(xué)會(huì)酌情避讓違規(guī)車(chē)輛，而無(wú)論自己是否享有優(yōu)先路權(quán)。如何讓無(wú)人駕駛汽車(chē)做到既能安全行駛、同時(shí)又足夠強(qiáng)勢(shì)，以至于不會(huì)淪為只會(huì)一味避讓的“弱者”，這絕對(duì)是一門(mén)平衡藝術(shù)。

       如果道路上行駛的都是可以相互“交談”的無(wú)人駕駛車(chē)輛，那么，安全有序行駛將是非常簡(jiǎn)單的工作。但現(xiàn)在的情況是，無(wú)人駕駛汽車(chē)和人類(lèi)手動(dòng)駕駛汽車(chē)都在道路上疾馳，從而導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車(chē)的上路變得難上加難。

       除技術(shù)因素外，自動(dòng) / 無(wú)人駕駛汽車(chē)上路行駛還有許多法律、保險(xiǎn)和道德上的問(wèn)題需要梳理:

       是否需要考取駕照?

       是否需要上車(chē)險(xiǎn)?

       發(fā)生交通事故時(shí)，責(zé)任由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?

       無(wú)人駕駛汽車(chē)要想被人們接受，首先必須解決這些關(guān)鍵問(wèn)題，盡管有些問(wèn)題很可能要等事到臨頭才能上法院得到解決。

       有一件事是可以肯定的：隨著汽車(chē)越來(lái)越智能、互聯(lián)程度越來(lái)越高，它們很有可能改變?nèi)藗兊纳?。想像一下，采用人工智能、通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)”互聯(lián)的無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠依照指示接送您、感受您的情緒或身體狀況并做出相應(yīng)的反應(yīng)，甚至能與遠(yuǎn)程“網(wǎng)絡(luò)醫(yī)生”共享您的生理數(shù)據(jù)。

       有了這些互聯(lián)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，您就可以在路途中工作或休息。抵達(dá)目的地后，它們可以自己去停車(chē)，或者將您放下后再開(kāi)走，投入共享汽車(chē)的行列為您賺取一些額外收入，并在接到您的命令后返回原處。無(wú)人駕駛汽車(chē)將為人類(lèi)帶來(lái)無(wú)盡可能。

       汽車(chē)領(lǐng)域的全球創(chuàng)新企業(yè)