目前在我國乃至全球汽車市場上新能源汽車比較主流的兩類車型就是混動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車，但是畢竟新能源汽車還處于剛起步階段，在許多核心技術(shù)方面還存在著一定的限制，不像傳統(tǒng)燃油車那般有著更為成熟的技術(shù)，在全球號召環(huán)保的今天，不少車企都在極大程度的追求更加清潔的能源排放汽車，電動(dòng)以及混動(dòng)也無法滿足目前市場需求，部分車企已經(jīng)開始研發(fā)新型能源汽車，比如豐田和現(xiàn)代目前在研發(fā)的氫能源汽車，吉利以甲醇作為汽車燃料，國產(chǎn)自主大佬奇瑞所研發(fā)的核動(dòng)力汽車。

　　當(dāng)然在這些新能源汽車當(dāng)中，比較清潔的排放莫過于氫能源汽車，但我們今天要聊的并非氫能源汽車，今天談奇瑞目前正大力研發(fā)的核動(dòng)力能源汽車。新能源汽車在國家政策的大力支持和補(bǔ)貼之下，發(fā)展迅速讓許多車企都沒反應(yīng)過來，奇瑞在近幾年的沉寂之下開始發(fā)力，先是傳出將進(jìn)軍歐洲，在歐洲建立研發(fā)中心，而目前在新能源領(lǐng)域更是傳出更加驚爆的消息，奇瑞所研發(fā)的核反應(yīng)堆商標(biāo)目前已注冊成功，讓許多消費(fèi)者都十分驚訝，奇瑞的研發(fā)速度實(shí)在驚人，直接忽略電動(dòng)新能源汽車，開始研發(fā)起了“核動(dòng)力”新能源。

　　核技術(shù)對于企業(yè)而言更多的是對未來的一種能源儲備，目前運(yùn)用在汽車上還為時(shí)過早，但是將核動(dòng)力運(yùn)用在汽車之上，奇瑞并非首例，20世紀(jì)50年代，福特便已經(jīng)研發(fā)出一款以核能源作為汽車動(dòng)力的車型-Nucleon，但是考慮到核動(dòng)力的不可控性以及危險(xiǎn)性，這一項(xiàng)目最終被擱淺，直到今天全球環(huán)境的嚴(yán)峻問題，核動(dòng)力汽車再次被提上了日程，純電動(dòng)汽車的續(xù)航問題以及電池技術(shù)一直難以突破該種車型逐漸受到了市場的質(zhì)疑，何況電池成本也非常之高，而對于核能源汽車來說，這便都不是問題。

　　奇瑞再走捷徑，不玩新能源造起“核動(dòng)力”汽車，商標(biāo)都申請成功了。在今年蕪湖的科技博覽會(huì)上，奇瑞基于艾瑞澤5改進(jìn)的氫燃料電池實(shí)車讓業(yè)界同行紛紛贊嘆，最近在網(wǎng)絡(luò)上也公布了奇瑞的商標(biāo)注冊信息，捷途申報(bào)的信息是“燃料和核慢化處理裝置”，“核反應(yīng)堆”。若是奇瑞目前對于核能源運(yùn)用到汽車上的技術(shù)已經(jīng)非常成熟那自然是好事，但是對于奇瑞是否真的能保證核動(dòng)力汽車的安全性這還有待商榷。

　　其實(shí)在福特之后凱迪拉克也曾推出過一款名為WFT的核動(dòng)力汽車，以釷元素為燃料，據(jù)悉只需要8克的釷燃料，便能給汽車提供近百年的動(dòng)力，相當(dāng)于20萬升汽油的能量，無獨(dú)有偶，奧迪也曾經(jīng)推出過一款只需加注一次燃料便能續(xù)航20萬公里的核動(dòng)力汽車，但最終都未能量產(chǎn)，因?yàn)楹藙?dòng)力汽車的技術(shù)尚未成熟，而且核一旦泄露危害性極高，對于核燃料，人類一直都處于又愛又恨的狀態(tài)。

　　核動(dòng)力汽車在技術(shù)還存在許多不足，但是從奇瑞的布局來看還是十分具有市場前瞻性的，但是相信總有一天，隨著高速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，一定能生產(chǎn)出以核能源為動(dòng)力的汽車，在目前無法保證核燃料的使用完全安全的情況之下，核動(dòng)力汽車仍處于一個(gè)讓大眾無法接受的狀態(tài)，對于核動(dòng)力汽車的研發(fā)還需要極高的成本，在短時(shí)間內(nèi)還無法完成量產(chǎn)，但是奇瑞作為純國產(chǎn)的老品牌，作為國人的我們還是希望它能給我們帶來驚喜的。

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