9月17日，吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密一案在上海高級人民法院開庭審理，該案原告為浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司，被告為威馬汽車科技集團有限公司等四家威馬系公司。案件訴訟標(biāo)的額達到21億元，是目前國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案。

　　之前，吉利方向法院申請不公開審理，也就是案件的審理過程不允許旁聽，而威馬方面則稱并無侵權(quán)行為，支持公開審理。

　　原告一方吉利是國內(nèi)汽車自主品牌的代表企業(yè)，被告威馬汽車則是成立于2015年的造車新勢力的代表之一。

　　由于案件為非公開審理，訴狀并未公示，據(jù)了解，吉利此次起訴威馬汽車旗下的四家公司，稱威馬復(fù)制了其車型，提出經(jīng)濟賠償;并追回已被威馬方面申請的專利。

　　記者聯(lián)系了吉利集團，對方表示不便接受采訪。而威馬汽車代理律師向記者表示，威馬汽車方面認(rèn)為，21億元標(biāo)的額不具備相應(yīng)依據(jù)。

　　威馬方代理律師桂佳： 威馬暫時保留所有針對原告提起反制法律措施的權(quán)利。

　　公開資料顯示，威馬汽車多位員工均有任職吉利系企業(yè)的經(jīng)歷。威馬創(chuàng)始人沈暉曾任吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌曾任吉利銷售副總經(jīng)理，主導(dǎo)子品牌整合和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。首席財務(wù)官張然曾任吉利執(zhí)行董事、吉利集團CFO，負責(zé)吉利財務(wù)管理、內(nèi)部控制、基礎(chǔ)設(shè)置裝配以及汽車金融體系管理等。威馬汽車不少核心人員都曾經(jīng)是吉利、沃爾沃、寶馬等知名汽車集團的員工，或多或少都參與過核心技術(shù)的研發(fā)。專家表示，知識產(chǎn)權(quán)案件的舉證較為復(fù)雜，商業(yè)秘密點的范圍和確定正是本案的難點之一。

　　康達律師事務(wù)所高級合伙人段愛群： 除了這個案子本身比較復(fù)雜以外，這種商業(yè)秘密往往是市場競爭，技術(shù)上進行PK的方式和手段，所以，法律上的要求和訴訟策略，有時候統(tǒng)一的平衡點，是可以有合理的空間。(央視財經(jīng))

　　事實上，吉利與威馬之間的拉鋸戰(zhàn)時日已久。

　　2018年10月，吉利以侵害商業(yè)秘密為由，將威馬汽車的四家公司告上法庭，索賠金額達21億元。據(jù)了解，這四家公司為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司和威馬新能源汽車銷售公司。

　　此前，上海市中級人民法院已經(jīng)對該案進行過兩次不公開審理，但吉利又上訴至上海市高級人民法院，由此可見雙方之前并未達成一致。

　　近期，威馬汽車科技集團有限公司原大股東威馬智慧出行科技(上海)有限公司退出，新增股東為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，持有威馬汽車科技集團有限公司100%股份。

　　有消息稱威馬汽車此舉是為IPO做準(zhǔn)備。

　　對此，威馬汽車回應(yīng)稱，變更系戰(zhàn)略調(diào)整，與IPO和吉利的訴訟案無關(guān)。

　　本次案件訴訟的核心在于，吉利認(rèn)為威馬汽車復(fù)制了其車型GX7。

　　據(jù)財聯(lián)社報道，曾任吉利集團副總裁、吉利成都制造基地總經(jīng)理的侯姓高管，在2018年離職時帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。這名侯姓高管和其團隊核心成員隨后加入了威馬汽車，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了威馬首款車型EX5。該名人士還透露，吉利GX7的相關(guān)信息被帶走后，不僅用在了威馬現(xiàn)在的產(chǎn)品上，還申請了一些專利。

　　來源：IPRdaily綜合央視財經(jīng)、中國財富網(wǎng)

　　編輯：IPRdaily王穎