如今，模擬和放大引擎聲風(fēng)靡一時(shí)，而且有各種各樣的方法可以實(shí)現(xiàn)。利用揚(yáng)聲器來(lái)播放寶馬(BMW)汽車發(fā)出的聲音被詬病為太假，但是將空氣輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)艙來(lái)增大聲音的方法則被人接受。據(jù)外媒報(bào)道，法拉利已對(duì)此類系統(tǒng)提交了專利申請(qǐng)，但其系統(tǒng)比上述系統(tǒng)更復(fù)雜。

　　該專利申請(qǐng)描述了一種用于放大進(jìn)氣聲的裝置，將進(jìn)氣聲從進(jìn)氣歧管的每個(gè)轉(zhuǎn)輪傳遞至一個(gè)裝置，該裝置再傳至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，此類系統(tǒng)類似于福特汽車中的系統(tǒng)，也有從進(jìn)氣歧管通向密封但振動(dòng)的膜的管道。來(lái)自進(jìn)氣口的聲音使膜振動(dòng)，然后振動(dòng)沿管道傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙重現(xiàn)進(jìn)氣口的聲音。

　　新穎的部件是當(dāng)前的系統(tǒng)在進(jìn)氣歧管上有一個(gè)與管道連接的點(diǎn)，但法拉利希望將管道連接到每個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣管道，即從V8發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)的八根管道都之前連向歧管箱，末端有一個(gè)隔膜，可將振動(dòng)傳遞到通往發(fā)動(dòng)機(jī)艙的管道。

　　在理論上聽起來(lái)非?？尚?，因?yàn)闀?huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出接近真實(shí)聲音的東西，但是需要一個(gè)舊款空氣噴射系統(tǒng)的細(xì)長(zhǎng)管子來(lái)傳遞聲音。該系統(tǒng)還將有至少9個(gè)以上的進(jìn)氣系統(tǒng)故障點(diǎn)，因?yàn)楣艿缹⑦B接到位于節(jié)氣門體和空氣流量計(jì)后面的進(jìn)氣流道，因此任何進(jìn)氣流道發(fā)生空氣泄露都會(huì)保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)榇丝諝鈺?huì)進(jìn)入進(jìn)氣管。

　　一般來(lái)說(shuō)豪華車買家都希望安靜，但是在加速時(shí)還是希望有很大的發(fā)動(dòng)機(jī)聲。畢竟是法拉利，誰(shuí)不想聽它發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音呢?